根據焊接技術(shù)的研究發(fā)現,機床的模態(tài)模式較大,存在局部和一般模態(tài),振動(dòng)模式復雜,很難選擇理想的激勵點(diǎn)和支撐點(diǎn),相反平面模擬結構的振動(dòng)模式很簡(jiǎn)單,振動(dòng)點(diǎn)和支承點(diǎn)是非常容易選擇的,使用諧波響應的理論分析響應和床板模擬的結構中,獲得了兩種結構的動(dòng)態(tài)應力水平在激勵條件下,分析了兩種結構的動(dòng)態(tài)應力分布。
同時(shí)對于電梯設備技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及電梯支架的機座焊接,在現有技術(shù)中,支架電梯的焊接被廣泛地用于在電梯轎廂和配重導軌,以達到更高的操作效率,通常焊接搖桿鑄鐵或鋼底板,該機構包括一個(gè)帶有橡膠墊的滾輪,用于導輥,與低速電梯中使用的滑動(dòng)導軌相比,制造工藝復雜成本較高,因此電梯機座焊接通常用于速度為2m / s的電梯。
對于現在電梯機座的焊接,包括基礎機座,兩側滾輪和中央滾輪,因此該設備的重點(diǎn)是氣動(dòng)卡盤(pán)的設計,氣動(dòng)卡盤(pán)夾持工件,電機的旋轉驅動(dòng)心軸和工件旋轉,完成圓周的焊接焊接,在電氣控制系統的設計中,使用核心繼電器和其它部件來(lái)完成焊接的控制,由于在焊接過(guò)程的要求,其焊接速度應進(jìn)行調整。
通過(guò)實(shí)驗選擇的模塊用于控制所述的焊接速度,機座焊接縫的最終位置是由微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制,以及使用該集成電路在專(zhuān)用機周向焊縫檢測圓周方向的角度霍爾開(kāi)關(guān)控制焊縫的最終位置,因此機座焊接的圖維模型是通過(guò)軟件計算機繪制設定,機座焊接的機械系統被分為驅動(dòng)系統、執行系統、焊接裝置、機床等進(jìn)行設計。