根據焊接技術(shù)的研究發(fā)現，機床的模態(tài)模式較大，存在局部和一般模態(tài)，振動(dòng)模式復雜，很難選擇理想的激勵點(diǎn)和支撐點(diǎn)，相反平面模擬結構的振動(dòng)模式很簡(jiǎn)單，振動(dòng)點(diǎn)和支承點(diǎn)是非常容易選擇的，使用諧波響應的理論分析響應和床板模擬的結構中，獲得了兩種結構的動(dòng)態(tài)應力水平在激勵條件下，分析了兩種結構的動(dòng)態(tài)應力分布。

      同時(shí)對于電梯設備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電梯支架的機座焊接，在現有技術(shù)中，支架電梯的焊接被廣泛地用于在電梯轎廂和配重導軌，以達到更高的操作效率，通常焊接搖桿鑄鐵或鋼底板，該機構包括一個(gè)帶有橡膠墊的滾輪，用于導輥，與低速電梯中使用的滑動(dòng)導軌相比，制造工藝復雜成本較高，因此電梯機座焊接通常用于速度為2m / s的電梯。

      對于現在電梯機座的焊接，包括基礎機座，兩側滾輪和中央滾輪，因此該設備的重點(diǎn)是氣動(dòng)卡盤(pán)的設計，氣動(dòng)卡盤(pán)夾持工件，電機的旋轉驅動(dòng)心軸和工件旋轉，完成圓周的焊接焊接，在電氣控制系統的設計中，使用核心繼電器和其它部件來(lái)完成焊接的控制，由于在焊接過(guò)程的要求，其焊接速度應進(jìn)行調整。

      通過(guò)實(shí)驗選擇的模塊用于控制所述的焊接速度，機座焊接縫的最終位置是由微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，以及使用該集成電路在專(zhuān)用機周向焊縫檢測圓周方向的角度霍爾開(kāi)關(guān)控制焊縫的最終位置，因此機座焊接的圖維模型是通過(guò)軟件計算機繪制設定，機座焊接的機械系統被分為驅動(dòng)系統、執行系統、焊接裝置、機床等進(jìn)行設計。